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分拆二十年再合体 “南北船”将发挥“1+1>2”效应

www.2061.com,“中国神船”,终于要来了。 7月1日晚间,包括中国重工、中国船舶等在内的8家上市公司发布公告称,公司7月1日接实际控制人通知,中国船舶重工集团有限公司(中船重工)与中国船舶工业集团有限公司(中船集团)筹划战略性重组,有关方案尚未确定,方案亦需获得相关主管部门批准。 事实上,在此之前,关于中船重工和中船集团合并一事,就不时地有消息传出。比如,今年5月份,中船重工召开整合重组工作推进会,称将从近期和长远发展的角度整体推动整合重组工作;在今年4月16日举行的国新办新闻发布会上,针对“两船”合并一事,国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗表示,这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司,按照有关规则,能够公布的时候,企业一定会按照有关规则和要求公布。 央企重组,一直都是业界较为关注的一个话题。从这些年的情况来看,重组主要有三种方式:其一是战略性重组,更好地发挥规模效应,典型的就是宝钢和武钢的重组。重组后,化解钢铁过剩产能超过1500万吨,同时,提高了企业的发展质量。 其二,是产业链上下游的重组整合,更好地发挥协同效应,较为典型的有中国国电和神华集团的重组。重组后,实现了煤电一体化运营,对解决长期以来困扰行业发展的煤电矛盾起到了重要作用。 其三,专业化整合,更好地发挥协同效应。典型的是中国铁塔通过整合三大电信运营商的铁塔以及附属资源,有效地减少了重复投资。 中船重工和中船集团于1999年由原来的中国船舶工业总公司分拆而来。在业界,两家企业分别被称为“南船”和“北船”。在分家之后的二十年发展中,两家公司均已成为行业“巨无霸”,资产规模超过千亿元,成为行业龙头。 此次两家公司合并,在笔者看来,也将发挥“1+12”的效应。 我们可以先看一组数据。根据官网消息,中船重工2018年已连续7年入选世界500强企业,排名第245位,位居全球船舶企业首位,拥有上市平台公司5家,境外机构18家,二级成员单位95家;中船集团在世界500强中名列第364位,截至2017年底,集团拥有40余家二级单位,拥有3家上市公司,在8个国家和地区设有驻外机构。 从业务情况来看,“南船”和“北船”的合并,也将会是强强联合。因为两家企业资产、业务部分重叠各有侧重,其中,“南船”侧重船舶制造,“北船”侧重船舶设计和配套。如果此次重组成功,将减少民船领域国内不必要的竞争以及重复建设问题,促进低端产能去化和技术进步。 南车和北车、神华和国电、武钢与宝钢……每一次的合并,都带给市场无限的想象空间。如今,南船和北船也要合并了,这是大势所趋,对于优势互补形成合力,进一步做大做强船舶行业,促进资源整合,提升我国造船国际竞争力,都是大有裨益的。

7月1日晚间,中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技、中国船舶等8家上市公司发布公告,中船重工正与中船集团筹划战略性重组,有关方案尚未确定,方案亦需获得相关主管部门批准。

以此类推,北船、南船合并并非偶然,而是中国国企改革中的一环。

不止以上,还有中国建材和中材股份合并,中国恒天与国机集团合并……

这标志着市场期待已久的“两船合并”正式拉开序幕。

历史选择

回顾历史,南北船经历了分分合合。

在1999年国企改革的背景下,中国唯一的大型国有船舶综合集团——中国船舶工业总公司一分为二,成立中船重工和中船集团。

南北船以区域划分,长江以北包括武汉在内的造船工业归北船;长江以南的船舶总装资产归南船,形成相互竞争的格局。

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(来源:中国数字科技馆截图)

在当时,两船分立为船舶工业企业建立“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代化企业制度创造了条件。

在实际运行中,双方通过激烈的竞争,都摆脱了手持订单严重不足的局面,实现了双赢。

当初为了竞争而分开,时隔近20年再合并,是我们不需要竞争了?

非也。

国务院国资委研究中心研究员许保利告诉中新社国是直通车,从国资监管的思路来说,推进中央企业重组,一类是上下游产业关系紧密的企业,如神华和国电;一类是同领域的大企业,如南车和北车。

南北船合并属于后者。

“两船合并能够增强企业竞争力,帮助中国企业走向国际市场。”许保利说。

言外之意,这次两船合并的目标是国际竞争力。

而上一次分开,是为了在国内市场形成竞争。

大家稍微回忆一下就能明白。

2001年,也就是两船分立2年后,中国加入世贸组织,除了本国企业,外资和合资造船企业涌现,如烟台莱佛士船厂、港资控股的粤海江都船厂以及三星宁波工厂等。

船舶企业在国内的竞争日益加剧。

通过分立的方式,让国内船舶企业适度竞争,对中国是有利的。

事实也证明,经历竞争,市场形成了以北船、南船与地方及其他企业的“三足鼎立”态势,中国船舶工业也进入新的发展时期。

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(来源:中国数字科技馆截图)

时代背景

合并是为了提升国际竞争力,但为何偏偏是现在?

这需要联系眼下最火的一句话:中国经济正在从高速度增长转向高质量发展。

高质量发展包括制造业,而制造业又包括船舶行业。船舶行业的高质量发展,一定包括结构的调整和变革。

国务院发展研究中心企业研究所国企研究室主任项安波接受中新社国是直通车采访表示,南北船合并,背后是国企改革的大背景,而在国企改革大背景的背后,是中国企业寻求提升国际竞争力的现实需要。

项安波认为,当前,两船合并只是迈出了第一步,接下来还有很多工作需要落实,要推动实质性整合,以发挥规模效应和业务协同效应。因此,两船重组后有大量工作要做,如应优化业务布局、完善公司治理、提升企业发展能力和国际竞争力,创造更大价值。实现1+1>2的整合效应。

中国正寻求抢占“海洋工程装备和高技术船舶”新一轮竞争的制高点。

最典型的例子是,由中国重工为主研制的蛟龙号,最大下潜深度7062米创世界纪录,荣获国家科学技术进步奖。

取得这样的成就需要集中力量。

换句话说,两船合并的背后,除了体量的增大,还包括资源的整合。也正应了那句话:中国能够发挥制度优势,动员全社会力量奋力拼搏。

当前,全球制造业格局面临重大调整,中国在新一轮发展中面临挑战与机遇。船舶行业作为中国制造业中的一环,将在这场竞赛中完成它的角色。

提升中国船舶行业的国际竞争力。

这样做对吗?有句话说,要想让事情顺利推进下去,就要顺势而为。

世界的大势是,优胜劣汰、适者生存。

国际上是,国内亦然。

编辑:杨佳欣

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