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环渤海港口煤炭运能锁定8.23亿吨www.2061.com

据最新消息,拟建中的曹妃甸港煤六期、七期项目,暂未获得国家批准;意味着5-7年甚至更长时间,环渤海地区无新投产煤码头,环渤海港口煤炭运能锁定在8.23亿吨。预计未来5年,南方煤炭海上调入煤炭数量还会逐年小幅增加;而环渤海运煤港口可以在8.23亿吨的基础上,通过统一管理、扩能增量和科学调度指挥,挖潜增效,提高运输效率,满足南方用煤需求,保障国民经济建设需要。

从国家加快经济增长方式转变和实行产业结构调整战略方面来看,珠三角、长三角在逐步进行产业转移和产业结构调整。今年,我国南方地区对能源的需求增长趋缓,加之我国沿海地区对煤炭的需求已经基本达到高峰,逐年增幅有限,增量空间也很小。未来,北煤南运港口运输格局将进一步发生变化,环渤海港口对煤矿、电厂等客户的竞争将更加激烈。

2013年9月,河北港口集团曾经提出在曹妃甸再规划建设两个年通过能力5000万吨的煤炭码头项目,用于置换秦港三公司和二公司,后来此项目没有搁浅。今年,曹妃甸港区煤码头六期、七期项目建设再次被提出;今年2月28日,秦港股份公司与大同煤矿集团及曹妃甸港集团签署了《合作协议书》,拟成立合资公司,负责投资建设曹妃甸港区煤码头六期、七期项目;目前,此项目暂未获得国家批准。

1.环渤海港口运能继续增加。

截止今年,环渤海十大港口合计设计能力为8.23亿吨,如果充分挖潜增效,实现满负荷运转,环渤海运煤港口最大运行能力可达8.6亿吨。从去年环渤海港口煤炭发运数量来看,去年增量较多,增幅高达6160万吨,主要原因除了前年吞吐量基数较低以外,还有一个重要原因就是去年工业用电增速较快。而今年,受中美贸易以及沿海地区“能源双控”政策影响,煤炭需求较为平稳,用户对煤炭需求增量有限;预计今年,环渤海港口煤炭发运量能达到7.47亿吨,增幅在2000万吨左右。

蒙冀线投产,且运量不断增加,加之年底投产的5000万吨级曹妃甸港华电煤码头,促使环渤海地区煤码头同质化竞争更加激烈。依靠大秦线供煤的秦皇岛 http://port.sxcoal.com/qhd.html港与依靠煤运第三通道-蒙冀线供煤的曹妃甸港 http://port.sxcoal.com/cfdg.html,以及依靠神朔黄铁路供应煤炭的黄骅港 http://port.sxcoal.com/hyg.html之间,对“三西”优质煤炭资源 http://和下游用户之间的争夺将日趋白热化。

笔者预计,未来5年,是经济高速发展的战略机遇期,对环渤海港口运输有利的因素有:经济高质量发展,居民生活的持续改善,进口煤受限等等,均会拉动国内沿海地区对能源需求的提高;此外,蒙古国1000万吨煤炭将从曹妃甸港下水,为环渤海港口增加了新的货源和运力。而不利因素也有不少,水电、特高压输电等清洁能源的不断扩张,火电压力减轻;此外,蒙华线供应煤炭给华中地区,造成“海进江”船舶减少。预计未来5年,我国南方地区海上调入煤炭数量将继续保持稳中有升的态势,预计环渤海港口年均增加下水煤炭1000-2000万吨之间,如果按照环渤海港口8.6亿吨最大运行能力来计算,能满足未来5-7年沿海煤炭需求。

国内经济发展长期向好的基本面没有改变,今年1-9月,全国绝对发电量同比增长7.4%,其中,火电发电量同比增长6.9%。1-9月份,我国煤炭消费量同比增加8400万吨;我国北方沿海港口内贸煤下水量为5.44亿吨,同比增加3.7%。

“十一五”期间,环渤海港口新增了秦皇岛港煤五期、曹妃甸港煤一期起步工程、国投京唐港 http://port.sxcoal.com/jtg.html、天津神华煤码头煤一期、黄骅港煤二期扩容等煤炭泊位30个,年煤炭通过能力增加2.5亿吨。“十二五”时期,为配合大秦、朔黄、锦赤、赤大白等铁路线的扩能建设,北方各煤炭港口纷纷增加运能,提高下水能力,新上曹妃甸港华能煤码头,今年年底还将投产曹妃甸港华电煤码头。到2018年,我国环渤海港口煤炭一次下水能力将提高8.49亿吨。其中,国投曹妃甸1亿吨、煤二期5000万吨、华能5000万吨,今年年底还将投产一个5000万吨华电煤码头,合计设计年运输能力达2.5亿吨。届时,曹妃甸港吞吐能力与秦皇岛港相当,成为我国最大煤炭输出港。有消息说,河北港口集团将启动5000万吨或者1亿吨运能的曹妃甸港煤六期工程,五年后,曹妃甸港设计煤炭通过能力将达到3-3.5亿吨。

今年以来,影响华东、华南地区耗煤数量的因素逐渐增多。国家为治理大气提出煤炭减量替代方案,全力降低煤炭消费比重;严格控制一些区域及产能严重过剩行业新上耗煤项目,有序实施“煤改气”,加快建设“西电东送”输电通道,这些举措将影响东部地区煤炭消耗数量,也影响了沿海地区海上煤炭调入量,间接影响环渤海港口输煤码头的吞吐量,给港口发展带来严峻考验。此外,国家还将推动能源生产和消费革命,将在很大程度上减少煤炭消耗数量,给运能增加后的北方港口带来严峻考验。

前些年,在“迎峰度夏”和“迎峰度冬”期间,下游用户煤炭告急现象时有发生,环渤海港口大量压船。为此,北方沿海地区掀起煤码头投资建设高潮,尤其是环渤海地区煤码头建设空前加快,运力过剩已经凸显。由于专业化煤码头的业务同质性很强,加上环渤海港口货源腹地交叉现象严重,部分甚至是完全重合,各大煤炭港口对货源和用户的争夺日趋白热化。

2.南方煤炭需求增速趋缓。

从煤炭需求角度来分析,今年和未来几年,下游需求增速将趋缓。国家更加注重生态文明,将遏制煤炭需求过度增长势头。国家能源战略也在发生变化,通过保持进口数量,更好地保护国内煤炭资源;在广东、福建等地,很多火电厂使用的进口煤量已占自身耗煤总量的一半甚至更多。今年1-9月份,我国进口煤炭同比增加了2411万吨,今年,进口量将达到2.7-2.9亿吨。其中,75%左右供应给沿海地区的,对北方港口煤炭下水量产生很大冲击。预计今年,环渤海九大运煤港口煤炭吞吐量同比去年略有增加,估计增长数量在3000-4000万吨左右。

北煤南运港口的运输格局将发生变化,与北方沿海港口煤炭装船码头加速建设的现象相反的是,由于经济增速放缓,同时受煤炭价格www.2061.com, http://、环保节能、洁净能源等因素影响,煤炭下游需求不旺,我国南方沿海地区煤炭需求增长率降至5%甚至以下水平;今年1-9月份,沿海地区对内贸煤需求增量在3000万吨左右,增量有限,促使北方港口煤码头的运能出现过剩,各大港口空泊现象增多。

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