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福建司机开不同的车加气价格竟然是不一样的

汽车加气曾是天然气业务皇冠上的明珠,环保、经济、安全,客户价格承受力高。不但是燃气企业必争之地,也被三桶油寄予厚望。

前段时间微信朋友圈被十三部委《加快推进天然气利用的意见》带来的天然气汽车产业利好消息霸屏。但最开始的兴奋过后,再仔细斟酌,虽是靴子落地,但预期中的关键措施并没有出现。

然而随着日子越过越紧,客户的埋怨也越来越多,其中反映最强烈的是天然气汽车加气出现截然不同的三档价格,出租车最高,公交客运车辆次之,物流车辆最低。

最近笔者经常与业内人士一起探讨国内的天然气汽车产业,大家都表示出对未来发展的担忧和迷茫。共同看法是,我国天然气汽车要发展,就得下“猛药”,必须有补贴政策的跟进。然而,随着意见出台,大家担心又期盼的补贴政策果然在各部委的意见“均衡”中被拿下。

以福建省为例,现在出租车价格普遍在6.26.5元/公斤,公交车辆在5.25.8元/公斤,物流车辆在44.5元/公斤。一样的加气,不一样的价格。最受伤的是公交客运企业,他们既是最大的加气企业,也是最忠实的客户,却要承受比零散物流重卡高得多的加气价格。这种局面让用户难以接受,也难以理解。直接的后果就是供气企业和用气客户的摩擦越来越大,客户维护越来越难。

意见针对“实施交通燃料升级工程”提出的发展举措,虽有利好,但并没有切中要害。公认的利好可概括为几点:

2016年年初至今,不少用气企业开始延期支付气款,通过各种手段给供气企业施压。客户的疑惑是:油品不论车辆类型都是按挂牌价加油,而天然气加气为什么要区分三六九等?照此下去,买了天然气汽车是不是只能吃哑巴亏了?

①明确了天然气汽车发展方向,提出要重点发展天然气重卡;

其实,福建从2009年有加气站开始就有类似现象,只是加气价格相差不大,出租车最高,公交和物流车辆接近,价格普遍在5.56.2元/公斤。从2014年下半年开始,伴随着汽柴油价格的断崖式下跌,差价现象愈演愈烈。尤其是重卡,2015年下半年,重卡加气价格开始下降到5元/公斤,一路下跌到2016年底的谷底价格4元/公斤。价格最坚挺的是出租车,始终在66.5元/公斤徘徊。用气车辆最集中的公交客运企业,加气价格略微下调,低于出租车,又明显高于重卡车辆。

②提高监管水平,整治尾气超标排放车辆;

实际上,这种策略是歧视性定价,即同样的产品针对不同的客户类型收取不同的价格。之所以在天然气汽车加气领域普遍存在,在于加气站分布密度太低,且分布不均,竞争不充分,形成了寡头市场,甚至垄断市场,为歧视性定价提供了完美的市场基础。出租车由于替代的是汽油,价格承受力较高,同时运输范围有限,受制于寡头垄断的市场结构,加气价格较高。公交客运车辆受制于本地区内流动和加气点少的影响,没有选择的余地,因此也只能接受高价。物流重卡车辆跨地区流动,择气价低者加气,同时这部分车辆恰巧是各个企业挤破脑袋极力争取的增量市场,因此竞争极为激烈,价格相对较低。

③放宽建站门槛,鼓励企业自备加气站、利用公交场站建设加气站、支持加油站增加加气功能等;

实际上汽车加气市场近两年进入了存量博弈阶段。与2014年前大张旗鼓的发展不同,近两年车辆购置和加气站建设几乎停滞了。按照国家发展新能源车辆的思路,2014年9月福建省出台了《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》,明确自本措施发布之日起至2015年底,全省公交车、出租车等领域新增或更新车辆应全部选用新能源汽车。

④增加研发投入,提升车辆运营效率。

受此影响,天然气公交客运车辆几乎失去了全部的增量市场。出租车受网约车的冲击,增量市场也有限。受经济不景气和柴油价格的持续走低影响,天然气重卡车辆增长也陷入低迷。天然气汽车加气业务沦为食之无味,弃之可惜的鸡肋。各家企业都在想方设法盘活资产,提高达产率,以期尽快回收投资。在市场竞争格局固化和提高收益要求的压力之下,企业经营短视行为毕现,歧视性定价愈发不可收拾。

之所以说没有切中要害是因为意见提及的车辆发展、提高监管和提升运营效率等在此前的相关政策中均提到过,此次并没有显著增加推进力度。

其背后与产业政策的急剧转向不无关系。天然气车辆原来也能享受35%45%的购车补助,但到2014年6月戛然而止,没有退坡缓冲,消息也来得突然。福建八项举措的出台、各地购车任务的考核,以及各地线路审批、财政拨款等政策的围追截堵,基本上扼杀了天然气新增车辆市场的最后一丝曙光。

其实,除了重卡,发展公交、出租、环卫、景点等车辆其在新能源汽车政策中也有提及。发展谁,就要看对谁的推广力度大。换言之,补贴高,经济性就突出。

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