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新能源汽车快速充电站的运营商面临着许多商业挑战。 储能系统可以帮助快速充电站降低部分运营成本。不过,其应用价值和收益却高度依赖于电费结构、资本成本、充电设施的利用率和客户对价格的敏感度。本研究报告阐明了储能在快速充电站应用的经济性和理想应用条件。

新能源汽车是未来汽车发展的方向,充电站配套设施的完善是电动汽车能否大规模推广的关键。昨日,由南方电网投产的首批电动汽车充电站在深圳建成投运,本期建设规模为2个充电站、134个充电桩,充电容量总计达2480千伏安。其中,特别为服务大运会绿色能源车辆而建的大运中心充电站为全国最大规模。

为了确保快速充电站的运营在财务上实现收支平衡,快速充电站的每日使用率需要达到至少8-12次。但目前绝大多数充电站的日均使用次数尚不足5次。

两充电站均位于龙岗

若想在没有补贴的前提下实现盈利,新能源汽车充电站运营商将不得不向客户收取大约0.50美元/kWh的充电费用。0.40美元/kWh的充电费用相当于燃油汽车每加仑汽油3美元的加油费用。2018上半年,美国的零售汽油均价大约为每加仑2.70美元。同一时期,英国的均价则为每加仑6.32美元。

本期建成投运的2座电动汽车充电站分别位于深圳龙岗大运会场馆西面和龙岗中心城和谐路西面,其中大运中心站设置6台快速充电机,可向出租车、小轿车、公交车提供充电服务,站内可同时容纳12辆电动汽车驶入。该站占地面积1092平方米,投资金额1051.5万元,是目前国内占地面积和投资规模最大的充电站。和谐站设置3台快速充电机,可同时容纳6辆电动小汽车驶入。按照远期规划目标,2座充电站可进一步扩容到2720千伏安。

在需量电费较高的服务领域,储能系统可以降低快速充电站的运营费用。但对于需量电费较低或者没有需量电费的地区,储能方案则不具备经济性。.

记者在现场看到,汽车快速充电机外形与加油站的加油机类似,机器设有启动和停止键,当汽车与机器连接后,按启动键即可开始充电。充电过程中,充电机上会显示单价、电量、费用、进度等信息,而汽车上则会出现“正在充电”的标志。

美国一些电力市场正在计划取消新能源汽车充电的需量电费。因此,如果需量电费较高的情况可以持续至少十年,或者如果本地配电网容量的限制意味着他们无法以其他方式建设充电站的话,那么充电运营商在充电站内配置储能系统才具有经济意义。

同期建成的134个充电桩则主要分布在全市各区的公共停车场和小区停车场,充电桩以慢充模式为主,方便市民利用夜间停车的谷期电为电动汽车充电。市民可以白天开车出门,晚上停车时顺便充电,既节约时间,又可以享受到优惠的谷期用电价格。

在快速充电站内,储能系统提供的电网服务并不能获得足够多的收益。在美国PJM电力市场,对于200kW/120kWh的储能系统,如果每天有两个小时参与调频市场,其年收入大约为3000美元。

www.2061.com,记者在深圳龙岗某停车场见到,新建成的充电桩外形有点像停车场出入口的刷卡机,其上面部分是一个带盖的插座,下半部分则是刷卡的感应区。工作人员介绍,车主自助充电时,只需打开配备有感应灯装置的插座盖,把车配充电插头插进去,然后刷一下供电部门提供的IC充值卡,就可开始充电。第二天早上,再刷一下卡就可停止充电,并同时实现交付充电费用。

一组数据

以入选国家《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》的比亚迪轿车为例,其E6型纯电动汽车在快充模式下只需2小时即可充满电,供汽车跑300公里;F3DM型混合动力汽车在慢充模式下需9小时充满电,电力驱动部分可供汽车跑100公里。

$0.50/kWh

汽车能源花销至少降2/3

确保快速充电站每天运营实现收益的充电电价

使用电动汽车,市民在能源方面的花销会比使用汽油更便宜吗?

$0/kW

目前电动汽车充电电价已获得省物价局批复,深圳市电动汽车专业充电运营商的充电设施用电,统一按照深圳市电价价目表的单一制普通用电中的“商业以及其他”用电价格执行。也就是说,平时为汽车充电收取大约1元/度的电费,而晚上11时至次日早上7时的谷期时段,只收取约0.3元/度的谷期电价。今后市民可通过供电部门提供的IC卡进行汽车充电缴费。

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