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特来电:“宁德时代”之后的下一个独角兽?【www.2061.com】

从年内业绩表现来看,宁德时代今年前三季度实现的扣非后归母净利润分别为2.69亿元、4.28亿元、12.6至13.3亿元,季度环比增速较为可观,第三季度的环比增速达200%左右,保持了较好的成长性表现。

特来电的企业团队文化很出色,充电网跨行业、跨专业、跨领域,必须要有一套志同道合的融合文化,聚合起不同能力、不同专业、不同性格的行业大咖。

2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,18年继续快速发展,而其中以龙头企业优质产品和技术更受欢迎,行业集聚效应明显,宁德时代核心竞争力将持续加强。而特来电依靠母公司特锐德的制造优势以及充电网运营、大数据优势,打造出制造、充电、能源、大数据、互联网深度融合的产业新生态,市场空间无限。

特锐德的工业园很有特色,现代感十足。每个车位都装有充电桩,停放的员工车辆大多是绿牌;7000平米的新能源科技馆内,四年前就有3D裸眼视频,情景化、体验化的展示,让参观者身临其境,未来生活气息扑面而来。里面的场景布置和创意,融入了于德翔不少新思路。

比较两家企业,首先从市场空间上来看。据中汽协统计,2018年上半年中国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比增长94.9%和111.5%。

特锐德工业园是一个小型的新能源微网,车位上装有充电设备,员工晚上回家充满电,电价约在3毛钱一度;白天上班把车开到公司放电,高峰期高价卖电;中午把公司光伏3毛8一度的电再充到汽车;下午再卖几度后开车回家。利用电动汽车的储能特性,通过光伏—储能—充电—放电的新能源微网调节峰谷差,进行能源的交互。

宁德时代之所以能够获得宝马、奔驰、大众等国际巨头的认可,这似乎已预示着宁德时代掌控了新能源汽车企业的命门那就是技术的领先。多年以来,宁德时代在电池领域、材料领域、系统领域、再生产服务销售、回收等方面进行全产业链布局。公司拥有核心技术专利2800多项,宁德时代董事长曾毓群曾表示,我们一直把研发、科技创新作为公司发展的重要引领,希望通过创新驱动为人类新能源实业发展做出更多贡献。

变更赛道:“豪赌”充电网

特来电成立4年多,前期技术研发和重资产建设投入巨大资金全国布局,形成了较大亏损,但从2016年亏损3亿元、2017年亏损2亿元,2018年上半年亏损3000万元的趋势来看,亏损额不断收窄,有望在2018年实现盈亏平衡,而盈亏平衡之后的充电利润将迎来真正的爆发,这就如同建好的印钞站,静待盈利。

于德翔认为政府补贴退坡是正常的。“道理很简单,孩子大学毕业了,父母还给钱就不应该了。补贴减少对行业短期是阵痛,长期是利好。断奶一定要趁早,让不干正事的企业离场,真正想干事的企业不会靠补贴存活。”尽管国家在新能源车的补贴上一降再降,但政府对新能源的基础设施建设仍旧十分重视。

近日,宁德时代公司预告前三季度业绩,再次大超市场预期。公司前三季度归母净利润23.3-24.2亿,同比下降5.74%-9.16%;扣非归母净利润19.5-20.3亿,同比增长80.57%-87.75%。其中,三季度公司归母净利润14.2-15.1亿,同比增长87.5%-99.12%,扣非归母净利润12.6-13.3亿,同比大增119.88%-133.48%。

“大数据平台系统未来可能会做到,若系统认为车辆有烧车风险,就无法进入小区,直接隔离危险车辆。”作为一名技术出身的创始人,于德翔对此很有信心和底气。

作为年营业收入超过百亿元的独角兽企业,宁德时代在上市后呈现出的业绩增长不愧于其创业板第一股的称号。

“二次创业过程真是挺苦的,风险也很大,实际上我们就是做了个‘豪赌’。”于德翔对此并不否认,但“赌”背后是有逻辑和战略考量的。

新能源汽车销量大增带动电池装机量上涨。根据中汽研数据,2018年上半年动力电池装机总量为15.45GWh,同比增长近150%。其中宁德时代以6.5GWh的装机量领先同业,市场占有率为42%。

“现在可以对员工说,老于之前吹过的牛都实现了。”2014年起步时,于德翔就梦想要做一张充电网,如今特来电在“世界最大的新能源汽车充电网生态运营公司”的路上越走越坚定。

据公司公告,宁德时代上半年实现营收收入93.60亿元,同比增长48.69%;实现扣非后归母净利润6.97亿元,同比增长36.55%。

“思考、思考、再思考,直至把梦想渗透进潜意识——而把梦想说出来,也是实现梦想的行为之一。实际上我们是这么做的,结果一个超大的梦想几乎完全变成了事实。”日本管理学家稻盛和夫对企业家梦想如此论述。

www.2061.com,根据宁德时代公司公告,已将宝马、大众、奔驰等国际70多家新能源车企揽入怀中,合作团队已是汽车业半壁江山,超越国际巨头松下电器、三星、LG。展望未来,在新能源汽车行业持续快速增长大势之下,电池出货量将继续大幅增长,宁德时代的想象空间值得期待。记者算了一笔账,一辆汽车电池造价5万元,如果按照国家规划的2025年3000万辆新能源汽车,就有累计1.5万亿元动力电池市场规模,平均每年约2000亿元的电池收入,毛利600亿元。

2004年,于德翔从国家电网带出23名技术人员,在青岛创办特锐德,主攻箱式变电站。5年后,特锐德上市,成为创业板第一股,股票代码300001,市占率在高铁、电网及新能源高端箱式供电设备方面均超过60%。

一个是创业板第一市值股票,一个是创业板第一只股票;一个生产新能源汽车电池,一个利用旗下全资公司特来电全力布局充电桩。对标宁德时代,特来电是否具备条件成为下一只独角兽?

证券时报采访团在特锐德两个小时的采访中,于德翔一路陪同,在科技馆站着讲了一个小时,座谈一个小时,全场激情洋溢,逻辑清晰,信心满满。每天给众多客户解说,同各行业打交道,思考公司未来战略并推动落地,这或许就是于德翔精神状态始终饱满的秘诀吧。

公开数据显示,宁德时代近三年累计投入研发经费29.65亿元,2017年研发经费占当年营业收入的比例为8.16%。公司引进国家千人计划、百人计划专家多名,研发人员占员工总人数的比例超过20%。公司建立了供应链上下游协同的创新体系,应用行业先进设计理念,研究开发高能量密度、高可靠性、高安全性、长寿命的电池产品和解决方案,以产品在技术上领先同行、实现卓越制造和精益管理的核心理念应对市场竞争。

面对行业的发展变化,特来电也在积极探索,与国家电网、南方电网、星星充电等共同探讨未来正确技术发展方向,探讨新商业模式。目前特来电23万个充电桩中,自持资产大概60%,公司推出共建合伙人加盟模式。“三年之内,我们可能会把自持从60%调到20~30%,五年之内,调到10%~20%。”于德翔介绍,未来巨量资产是合伙人持有,特来电不是做资产持有公司,而是做资产管理公司。

盈利:宁德时代优中更优特锐德迎转折曙光

公司新能源生态科技馆里的大屏幕上,展示着全国23万个充电终端的后台数据,包括每个城市、每个终端的实时状态、每日每月的充电量等,甚至特来电服务的充电站内车辆实时充电场景都做到了实时连线连网。“大数据监控平台,会随时展现哪个城市、甚至每一个片区的充电量高低,为充电桩的布局优化提供数据指导。”

一个是创业板第一市值股票,一个是创业板第一只股票;一个生产新能源汽车电池,一个利用旗下全资公司特来电全力布局充电桩。对标宁德时代,特来电是否具备条件成为下一只独角兽?

青岛地铁11号线从工业园旁穿过,疾驰在高高架起的轻轨上,透过车窗可以看到特锐德厂区,蓝天白云间,东依苍翠的崂山,南靠中国海洋大学。

根据特锐德最新的上市公司公告显示,目前子公司特来电已初步形成了全国规模最大的汽车充电生态网。截止报告期末,特来电累计成立子公司88个、项目落地城市298个,累计投建充电桩19.6万个,充电网格局基本形成,累计充电量超过14亿度,是国内首家充电量突破10亿度的充电运营商。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,公司在电动汽车充电桩的投建及上线运营数量均居全国第一,市场占有率超过40%。可以再算一笔账,如果每辆车每天平均充30度电,充电费用1.5元/度,对应的毛利0.5元/度,到2025年3000万辆新能源汽车,每年将产生4927亿的充电收入,大约1600亿毛利其收入和毛利均高于电池行业,这样充电网明显具备更大的发展空间。

新能源汽车的发展路径不只是电动汽车,还有在政策、资本市场上火热的氢能方向,业界有人认为,电动汽车解决不了能源生产端的污染问题,只是一个过渡产品,氢能源才是未来。

无独有偶,特来电在汽车充电领域具有同样的创新基因,公司是业内最先提出汽车充电生态网技术路线并践行的企业。于德翔说过:公司秉承不是市场需要什么我们就研发什么,而是我们创新什么,市场就需要什么。

逆风飞翔:梦想变成现实

我们未来的发展方向是把每个车位充电桩链接成充电网,在充电的物理网上实现能源的流动,在互联网上实现数据和信息的交互。特锐德和特来电董事长于德翔如是说。

于德翔解释,“我们员工开电动车非但不花钱还能赚钱,实际上我们做的是一个新能源和新交通深度融合的物理网络。”

创新:用技术领先应对竞争挑战英雄所见略同

今年5月11日,特来电把国内行业头部电池厂商、汽车厂商、业内专家等聚集到一起,在新能源生态科技馆召开“面向新能源车安全的充电网两层防护技术”鉴定评审会。专家团评审认为,特来电充电网两层安全防护技术体系,可有效减少电动汽车烧车事故65%。

再来看特来电。中国充电联盟官方发表数据显示,从2018年1月-2018年8月,我国新增公共类充电桩64833个,总计278736个,前四位运营商为特来电、国家电网、星星充电和普天,其中特来电以114627占据全国41%的市场份额。

投入回馈:平衡的艺术

背倚新能源大潮,宁德时代凭借其技术创新优势和较高的市场占有率,成为资本市场的宠儿,也让投资者获益颇丰。那么,在A股市场,谁会成为宁德时代之后的下一个独角兽?

对于氢能源方向,于德翔谦虚地表示自己了解不多。其实他也曾到日本,跟业界大咖取过经。于德翔认为,氢能源车技术,中国做得了但做不好,因为技术太复杂。“就氢能来源来说,化工行业副产氢,但支撑不了大规模氢能汽车的发展。制氢要靠电解水,一度电产氢,从能源消耗角度最多变成0.5度,氢再去发电,效率80%,一度电最后变成0.4度电,而电动汽车充一度电就是一度电。所以,未来氢能车的运营成本可能是电动汽车的一倍。”

依靠技术创新,特来电同样获得了宝马、奔驰、大众、高通、西门子、施耐德等国际品牌的高度认可,并与大众汽车、宝马汽车、西门子等先后签署了战略合作协议。前期特锐德公告,旗下子公司特来电成为宝马中国80家4S店充电独家供应商。

未来的电动汽车将绝大多数使用新能源电。特来电有个使命:实现新能源车充新能源电,让尾气和雾霾远离人类。于德翔表示,特来电要打造一个涵盖可再生能源、电动汽车、微电网,基于现在配电网支撑下的小闭环系统,让可再生能源得到进一步消纳,提高可再生能源的使用比例,无论是对环境,还是对社会贡献巨大。

2018年6月11日,宁德时代在深交所上市,顶着独角兽的光环,用连续8个涨停板创造市值1842亿元,截至11月1日,其仍然拥有1615亿市值,牢牢占据创业板总市值第一的宝座。

五年前创办特来电时,行业发展预期不确定,风险很大。五年后的今天,于德翔相信行业预期稳定,风险基本消除,“我的信心来源是基于行业前景好,潜力大,而且已经站到了风口上,站到了行业潮头上,所以我认为,收获期到了。”

创业板作为对标纳斯达克的证券市场,设立初衷是以孵化高科技、高成长性企业为目标,主要通过市场机制,促进科技与资本的结合,推动创新企业更好发展。今天,通过对标可见,无论是占据创业板第一市值的宁德时代,还是创业板第一只股票的特锐德,都把握住了新能源汽车这个未来最具成长潜力的产业风口,并依靠技术、市场、和前期布局取得了行业的遥遥领先,无论是你争我赶,还是惺惺相惜,对产业都是弥足珍贵,对时代也堪称经典。

一踏入工业园,早早等候的于德翔上前握手,白衬衫、蓝色西裤,一如既往的热情。从外貌上,很难判断他已经55岁,他会被人经常问起如何保持年轻态和旺盛的精气神。虽然看起来颇显年轻,但在山东资本圈,大家都喜欢称他为“老于”。对特锐德的事业来说,老于真得不老。

利用充电网连接车联网、互联网形成三网融合的新能源互联网,让电动汽车成为一个在充电网空间里行驶的电子产品,成为继手机后又一个新的移动终端。通过汽车工业大数据、人的生活大数据、能源大数据、互联网大数据产生的数据增值价值,充电网将智能制造、充电运营、数据服务融合于一体,打造出价值闭环的新生态。于德翔描绘,这是未来的发展趋势。

“仅用10年,我们就做到百亿规模,触到了天花板,迫切需要新的发展空间。”于德翔说。

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