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废旧轮胎www.2061.com:,看看德国美国日本是怎么处理的

PathwayPolymers公司称,Tyrfil回收系统通过回收聚氨酯轮胎填充物以避免垃圾填埋,它同时还为商用轮胎经销商节省了65%的平板校对材料费用,而传统的原始设备制造商仅能减少35%的成本消耗。

除了挑选品相好的旧轮胎直接翻新利用之外,部分废旧轮胎被切割、粉碎后加工成再生橡胶以及胶粉,用于轮胎的再生产。据日本汽车轮胎协会发表的统计数据,每年约有5%的旧轮胎直接被加工成翻新轮胎使用,约有12%被加工成再生胶以及胶粉。再次被用于生产汽车轮胎的数量约为每年废弃轮胎总量的17%。

2009年2月3日至6日举办的拉斯维加斯混凝土世界暨国际建筑机械展览会上,PathwayPolymers公司TyrFil回收设备系统获得“最佳创新产品奖”。

据美国环保署介绍,大多数废旧轮胎主要进入三个市场,分别是轮胎衍生燃料、地面橡胶和土木工程应用。其中,每年约有1.3亿条废旧轮胎成为轮胎衍生燃料,这是废旧轮胎被利用最多的途径。

这项通过巧妙设计的TyrFil回收系统由两款不同设备组成,分别适用于轮胎平板校对行业的两大市场――商用轮胎后继市场供应商和原始设备制造商。

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在3月11日的一项声明中,PathwayPolymers公司表示,对于轮胎后继市场,AutoFil回收设备通过加工回收来的填充棉,使其混合成少量原始填充棉从而制造出均匀混合轮胎填充物。而原始设备制造商则可以利用TrioFil回收设备加工回收废充气轮胎的橡胶,将其混合成原始填充物用以制造均匀混合轮胎填充物,在避免了垃圾填埋的同时还为原始设备制造商节省了平板校对材料费用的三分之一。

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国际建筑机械展览会是美国每年度最大的工业博览会,2009年参展的专业人士超过65000。Pathway公司市场总监A.J.Davidson表示:“希望我们一直积极推广的绿色科技能在此次展览会上获得有关与会人士的积极反响。”

根据美国环保署和橡胶制造商协会的数据,美国每年产生约2.9亿条废旧轮胎,加上历年尚未处理的库存废旧轮胎,每年都会有80%以上的废旧轮胎被回收或重复使用,其中超过1600万条废旧轮胎被翻新使用。

美国:积极推动废旧轮胎回收利用

日本每年产生近一亿条废旧轮胎,如何做好日益增多的废旧轮胎的回收利用,关系到保护环境、节约资源能源等重要问题,受到日本各方高度重视。

www.2061.com,据了解,欧洲的Genan集团是全球最大的废旧轮胎回收再利用企业,每年处理的废旧轮胎超过37万吨,生产出的橡胶颗粒、人工草皮等产品广泛用于欧洲的众多领域。

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目前,日本主要通过资源回收企业、加油站、汽车维护维修厂、报废车辆回收公司等渠道来回收废弃轮胎。在日本,废旧轮胎不能作为垃圾扔在垃圾收集点,车主处理废旧轮胎必须要联系资源回收公司来收取,而资源回收公司上门收取时通常是需要缴纳回收费用。

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从20世纪70年代开始,德国逐步建立了严格的废弃物回收制度,特别是1994年德国出台了新的《循环经济及废弃物法》,清晰地规定了社会各方应承担的责任,要求生产商、销售商以及个人消费者,从一开始就要考虑废弃物的再生利用问题,将促进材料再生产进行体系内循环作为重要的目标。

美国政府高度重视废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用,各州有针对废旧轮胎处置的立法。近年来,美国各地也在通过技术创新,推动废旧轮胎的回收利用,大力推动废旧轮胎回收市场的发展。

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美国环保署表示,轮胎衍生燃料的排放通常较少,与传统化石燃料的排放量大体相同。而地面橡胶主要用于包括运动场、游乐场等设施的地面覆盖以及沥青路面等,破碎后的轮胎也可以替代沙子或砾石用作道路和垃圾填埋场的填充物。此外,经过“美颜”后的废旧轮胎还出现在一些居家用品中,比如轮胎秋千、凉鞋、家具、地板、艺术品等都可以通过废旧轮胎制造。

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在德国,废旧轮胎处理已成为一个重要行业,在处理技术和配套回收政策方面均形成了较为成熟的体系。目前,欧洲从事废旧轮胎回收和再利用的企业众多,一些已成长为大型跨国企业,无论是处理技术还是经营效益,都在全球保持了较高水平。

德国:处理技术成熟回收政策配套全面

日本:废旧轮胎再利用率高招数多

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